如果说昆明路网是人体的血管和经络的话，心脏附近的主动脉和微循环是密集而良好的，再往手脚等边远地带延伸，则是血脉难以抵达的“交通麻痹”区域。
“目前，昆明的交通正经历阵痛，如果交通整治的周期能更短一点，老百姓的生活就能提前改善。长期不解决就说明我们的执政能力、执政水平有问题。”省委常委、市委书记张田欣一上任就一针见血地指出。从二环快速系统、三环建成通车，到2009年至2011年三年541路网工程建设完毕，昆明城市路网达到1521公里，达到规划路网建设的45%。
再到市规划局、住建局制定的《昆明市“十二五”规划和城市近期建设规划》，“十二五”后四年（2012-2015年）要投资538亿元，建设约567公里城市道路。按“4321”年度投资比例安排建设任务，即2012年完成投资的40%，2013年完成30%，2014年完成20%，2015年收尾完成最后10%。到“十二五”末，实现市第十次党代会提出的主城规划区40米以上道路100%建成、25米以上次干道90%以上建成，中心城规划区40米以上道路90%建成、25米以上道路80%以上建成的目标。
到明年上半年，昆明地铁首期工程南段将通车、年底首期工程全线通车；2013年年底，地铁3号线通车；新机场快速公交配套工程与新机场同步启用。其余地铁项目都将在“十二五”期间陆续开工。
预计到2016年，昆明市的地上、地下交通网络基本形成、基本完善，老百姓出行将更加方便、更加快捷。“壮丽大城”昆明车畅其道、人畅其行的梦想将实现。
从管理型解堵到工程型解堵
2003年开始，昆明就陷入高峰期时速仅有8公里的严重拥堵，多年来昆明路网建设欠账突出的后果显现出来。而建一条路需2-3年时间，无法立竿见影解决交通拥堵问题，只有采取管理型措施，交警布满每一个路口，在每个路段巡逻，但是，道路依然是堵。
于是，工程型解堵紧锣密鼓地开展起来，从2008年年底开始，二环快速系统改扩建工程紧急上马，到2009年9月28日主线试通车，昆明创造了“昆明速度”这一奇迹。
工程型解堵的指导思想继续推动着三环闭合工程的加紧施工，西北三环2010年年底通车，使五大汽车客运站几乎全部连成一个环线，即便在春节、十一两大黄金周时段，主城区及其二环快速系统，都解堵不少。
工程型解堵也体现在2009年到2011年的541城市路网建设之中。说起来让昆明人惭愧，至2008年年底，昆明规划路网成熟度极低，这座有1240多年建城史的文化名城，15米以上的城市规划控制路网仅有807公里，建成比低至31%。541三年计划完成后，至2012年底，昆明城市规划路网建成长度将比过去增加88%，达到1521公里，规划路网建成比达45%。城市骨架路网将基本建成，基本扭转道路设施严重滞后的被动局面。
从扭转交通基础设施的被动局面，到适度超前引领经济发展，市政府又制定了2012年到2015年的《昆明市“十二五”规划和城市近期建设规划》。到“十二五”末，昆明路网密度将达到5.1km/km2，接近区域国际城市大于7.0 km/km2的目标。
从单一性地面交通向地下延展
昆明从2003年到2009年中间的严重拥堵，再到地铁开建后的2010年下半年到2011年全年二环内拥堵加剧，相关部门能够想到的解堵方式都是，增加地面公共交通的发车趟次、劝说私家车主减少用车、尽量采用公交或者非机动车、走路出行。然而，最大的公交系统、最有效的解堵工具地铁，昆明市政府以及昆明人民，以前只敢做做梦，根本就不敢想象这么一个边疆省份，何时才能实现自己的地铁梦。
2010年5月1日凌晨，地铁梦从首期工程开始，当文化宫地铁站的围栏围出的一块施工场地，让昆明车主又开始了新一轮拥堵的阵痛，但人们心中怀揣着地铁的梦想，似乎拥堵也不是那么让人难以忍受。
仅仅1年半时间，目前，地铁1、2号线首期工程19个车站已全部完成，盾构机掘进34公里，铺轨17公里。到明年6月底，1、2号线首期工程南段（世纪城站-广电大学站）建成试运行，年底1、2号线首期工程全线通车试运行。明年上半年将启动1号线三期和2号线二期工程，确保2014年实现1、2号线拆分运营目标。3号线将于2013年底建成。
多年来，昆明从管理型解堵、到工程型解堵，也有人提出采用控车型解堵，像北京每月只能上牌2万辆，或者上海拍卖新车牌照一样，但昆明没有采取这样的政策性措施。今年11月，昆明机动车保有量已经达到150万辆，驾驶人170万人，平均每天机动车还在以700-800辆的速度增长。
道路的增长总是赶不上车辆的增长，有市民担忧：昆明现在不惜成本大量修路，但这些道路不用多长时间就会被车辆淹没。然而，专家认为：如果不提供比私家车更加快捷、准时、环境优美的地铁公交，车辆的增长是难以遏制的。
到了2016年，当地铁交通基本成网后，市民在决定买私家车之前，一定会比较地铁交通给他带来的便利；市民在选择开私家车办事之前，一定会考虑乘坐地铁更加准时；市民觉得地面交通拥堵时，还有一个快捷、准时、清洁的地下交通可供选择。
有了出行的快慢比较、有了乘坐交通工具的多种方式，城市拥堵的几率变得很小，市民不会再有堵车堵心的感觉。
抓项目就抓住了跨越崛起的“方向盘”
加快重大项目、重点基础设施建设，成为市委、市政府工作的重中之重。近年来，昆明市克服了项目审批难、投融资难、征地拆迁难等问题，开工建设了一批重大基础设施建设项目，二环快速系统一年建成，三环提前一年闭合，地铁三条线正在如火如荼地建设，昆明长水国际机场高速路建成，主线长67公里的环湖公路今年7月2日正式通车……
市委、市政府始终认为，抓好项目建设，既有利于促进经济的平稳较快发展，又有利于增强长远发展后劲；既有利于扩大经济总量，又有利于优化经济结构；既有利于引导投资，又有利于拉动消费。
抓住了项目，就抓住了加快发展的“牛鼻子”，就抓住了跨越崛起的“方向盘”。全市各级各部门要千方百计加快昆明重点工程、重大交通基础设施工程项目建设，为实现科学发展、和谐发展、跨越发展创造良好的条件。
对事关长远、事关全局的大项目、好项目，一定要谋划好、推动好、发展好。全力推进已开工项目的建设，狠抓项目建设。努力使每个项目天天有投资、周周有进度、月月出形象；对进展慢的项目，要认真查找问题、剖析原因、找准症结，全力破解土地、资金等瓶颈制约，推动项目早落地、早开工。
要突出工作重点，对项目进行一次筛选。把重大基础设施、产业项目、环保项目和民生项目，作为当前和今后一段时期我市项目工作的重中之重切实抓紧抓好。
要做实项目前期。坚持立足当前、着眼长远，做实做细项目前期工作，多规划储备一批大项目、好项目。突出昆明市的资源、区位、产业、生态等优势，精心筛选、包装一批重点项目，进一步调整、充实和完善项目储备库，做到开工一批、论证一批，储备一批。
张田欣书记反复强调，要把高标准、严要求贯穿于项目建设的全过程，确保将每一项工程都建成安全工程、放心工程、精品工程。严格落实质量终身责任制，实施工程质量行政领导人责任制、项目法人责任制、参建单位领导人责任制，切实做到“谁主管谁负责、谁验收谁负责”。要实施项目跟踪管理，要强化项目审计和监督，打造阳光工程、廉洁工程。
大货车远离主城3-4年后实现
2003年起昆明严重拥堵的主要原因是：私家车增长迅猛，但过境大货车还在昆明的东二环、南二环、北二环这几条已经演变成各个大型小区重要通行道路行驶，那时的二环，每天白天和夜晚都是极其拥堵的，而且，时有恶性交通事故发生。
“许多兄弟省份省会城市已经没有过境车辆通过了。只有将过境车辆甩离昆明主城区，中心城区交通拥堵才能得到改善，城市形象和品质才能提升，老百姓的出行才能方便。”张祖林市长说。
早在4年前，成都的绕城高速就已经全线通车；去年，重庆的绕城高速北段也建成通车；而昆明，东绕城5年前通车；西南绕去年底通车；西北绕城去年初开始建设，预计明年底通车；南绕城几经周折，今年9月份全面开工，计划明年下半年通车；东南绕城预计明年做好前期准备工作，在2-3年内建成。
由以上几条绕城高速连接而成的133公里的内环和250公里的外环，将于3-4年后全线通车，成为过境昆明大货车的通道。届时，昆明主城区的拥堵将大大降低。
昆明市交通运输局今年听证了《昆明市综合交通运输体系》规划，这个从2010年到2030年的规划，从动静态交通、汽车客货运输、铁路建设和运输、公交系统、航运等方面对昆明综合交通进行了规划。昆明从地面道路、城市地铁、国家铁路、普通公交、停车系统等，都在加紧建设，为昆明市多种运输体系共存、解决动静态交通问题、尽快摆脱拥堵，到2016年，昆明市民将可以享受到更加方便、更加快捷的出行。
